盛唐啟動公交車項目，這讓羅賓沒處說理……

    共享單車讓自行車生產線全面恢復，甚至超越曾經的巔峰。

    之前行業平均工資2500，這會兒漲到了4000，到處都是在吹互聯網新經濟對自行車業的幫助，甚至放大到「萬物皆可互聯網+」。

    羅賓好不容易找到一個可以做共享單車的，結果唐覺曉那邊開始造公交車……

    度娘內部。

    戴維看着坐那兒面色複雜的羅賓，小心翼翼的問：「李總，這共享單車，還做嗎？」

    羅賓瀏覽着網頁，裏邊新聞，盛唐投資新能源，官宣語氣平平無奇，這感覺……

    就像是自己考試好不容易及格了，旁邊同學忽然來一句：「這次總算滿分了，上次寫字潦草被扣分，真的憋屈得不知道怎麼形容。」

    真正憋屈的根本不是你好嗎！

    「做！」羅賓咬牙，既然上了路，就不能放棄，死磕到底，「我們也開啟新能源研究！」

    戴維鬆了口氣，真怕羅賓放棄了。

    盛唐啟動新能源策略，看似很隨意，其實這是一以貫之的盛唐方針。

    盛唐所有技術的研發都和軍方研究一個思路，當第一代產品推出的時候，第二代已經在研發中，而且第三代已經在思考技術。

    在投入自行車的時候，盛唐就在研究電瓶車、公交車。如果這倆投入市場了，說明盛唐私家汽車要出現了。如果私家汽車出現了，說明無人技術已經開發得很深入。

    用企鵝的思路「學習型創新」在原有的技巧上稍稍增強，每次不需要變強太多，只要一點點的變強，盛唐就可以前進。或是把這理解為阿里巴巴的「履帶戰術」，一開始單車可以拉動進程，那麼電瓶車、電動汽車理論角度就可以。

    唐覺曉一開始的優勢是重生提前山寨，現在的他根據十多年的研究，形成了一個類似軍方、企鵝、阿里三合一的研發思路，即使是重生優勢用完了，他依然知道怎麼保持優勢。

    度娘加大了對共享單車的投入，這讓唐覺曉稍稍有些忌憚……

    原時空小黃車之所以做起來，真正的功勞其實不在戴維，而在背後的「獨角獸捕手」朱笑虎。

    「獨角獸公司」指的是價值在10億美金以上，並且成立時間很短的公司。這概念被美國風投大師在2013年提出，瞬間火遍全球。

    人們整理全球公司數據，從2003年到2013年總計有6萬多家公司成立，其中39家公司達到10億美金級。

    但在2013年到2017年之間，「獨角獸」公司新增就接近100家。

    目前「獨角獸」價值排行前十的分別是：蜜蜂金服、螞蟻金服、滴滴出行、小米、阿里雲、餓了嗎點評、美團點評、菜鳥網絡、寧德新能源、今日頭條。

    緊接着的是盛唐雲、陸金所、借貸寶……

    可以說前50強獨角獸里，盛唐已經佔據了半壁江山，而且資本運作合理，結構健康。

    原時空小黃車之所以能做大，離不開「獨角獸捕手」朱笑虎的推動。

    朱笑虎在風投界是明星級別人物，原時空投資過餓了嗎、滴滴出行、小紅書、大智慧、小黃車等等公司，小黃車最巔峰的時候就是朱笑虎鼓吹的時候，把傑克馬都忽悠瘸了。

    可惜朱笑虎對小黃車沒有控制力，戴維不願意放棄控制權，寧願一口氣砸2000萬部小黃車進入市場，想要和橘紅車一舉分出高低……

    要是沒有這最後令人智熄的舉動，小黃車負債六七十億的窟窿就不會被人發現。

    朱笑虎對小黃車沒控制權，羅賓對小藍車卻有，這是個巨大的變數。

    除了盛唐、度娘，現在開始有別的公司對共享單車感興趣……

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