愕然，詫異，難以置信！

    當盧耶埃的話脫口而出的時候，中方的陪同人員便是如此的感受，但轉眼便是無法抑制的狂喜。

    在向法國提交的海軍裝備的採購清單中，皮爾斯蒂克公司所生產的船用柴油機便是排在最前面的一個。

    如果問一個人，海軍作戰艦艇什麼最重要，有人會說是武器裝備，有人會說是指揮系統，有人會說是艦艇設計，只有真正懂行的人才會說，最最重要的是艦艇的動力。

    因為沒有動力，就算你的艦船武器裝備再犀利，指揮系統再先進，設計水平再高超，也不過是隨波飄蕩的浮萍，毫無價值可言。

    所以，船舶的動力才會被稱為心臟。

    而中國海軍卻在這顆至關重要的心臟上面存在着極其嚴重的病灶。

    這一方面是中國當下的工業基礎落後，經驗差，底子薄的客觀因素所致；另一方面也有所繼承的蘇聯船用柴油機生產模式的現實弊端，再加上不必要的人為因素摻雜其中，致使中國船用動力還在走二十年前的老路。

    就拿80年代開始建造的051型導彈驅逐艦來說，作為當時中國海軍最新的一款主力驅逐艦，動力系統居然還是沿用五十年代的蒸汽輪機。

    這在蘇聯和歐美普遍採用水平更高的燃氣輪機的80年代，怎麼看都有些開歷史倒車的味道。

    這些中國的海軍領導層難道不知道嗎？當然知道，但問題是知道也沒辦法，因為中國除了蒸汽輪機外，根本沒有其他動力能夠驅動四千噸級的戰艦。

    或許有人問了，中國不是從蘇聯哪裏學到船用柴油機的全套製造技術了嘛？

    沒錯，的確是學了，可正因為如此，中國在船用柴油機上陷入了死循環，因為按照蘇聯船用動力的劃分標準，只有在排水量兩千噸以下的船舶才使用船用柴油機，超過兩千噸的則使用蒸汽輪機或是更先進的燃氣輪機，至於超過排水量兩萬噸的就直接上核動力。

    所以在蘇聯的體系下，船用柴油機只是小型艦船的動力主機，上了兩千噸以上的戰艦，就沒必要再用這種製造工藝複雜且沒有明顯技術優勢的動力裝置了。

    這套模式總體上並沒什麼毛病，唯一的硬性要求就是應用的國家具備極強的工業基礎，否則極有可能玩兒脫。

    中國就是個典型的例子，中蘇蜜月時，因為有蘇聯的技術幫助，中國全盤吸收這個模式倒也沒什麼，等蘇聯突然撤走援助後，海軍在動力方面就有些抓瞎了。

    跌跌撞撞的好不容易消化了蘇聯的技術，還沒等進一步摸透，十年的特殊時期又接踵而至，直至七十年代末，八十年代初，中國船用動力一直在原地踏步。

    這也是為什麼中國採購海軍裝備時，將大功率船用柴油發動機列在第一位的原因。

    法國對中國有意採購本國船用柴油發動機的意向還是很上心的，甚至還專門成立了一個專家組，用以評估中國大功率船用柴油機的缺口，以便設定談判的底線。

    評估的結果令法國方面很興奮，因為他們預測，中國在未來的五年內，大功率船用柴油機的缺口至少在五百台。

    於是法國想都不想，就把船用發動機的底線訂在十台起售，且不二價。

    而囊中羞澀的中國，只希望採購兩台樣機拿回去做研究，除此之外還希望法國能轉讓一部分技術，便於中國在國內自己製造。

    如此迥異的底線，已經不能用分歧來形容，簡直就是鴻溝。

    正因為如此，中法之前其他項目的進展都不錯，唯獨大功率船用柴油發動機，雙方是半點進展都沒有。

    哪成想就是這麼個被雙方都不看好，幾乎完全放棄的項目，卻在這艘遊船的機艙里實現了突破性的逆轉，這如何不讓中方陪同人員為止興奮。

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