在21世紀。

    由於一些行業壁壘旳原因，很多人一提到發動機，經常都會往高大上的角度去想。

    但實際上。

    在一些航模圈中，自製航空發動機並不是什麼很稀奇的事兒，資金的位次都要排在技術前頭。

    比如自製渦噴。

    相關的視頻在b站上一搜都是一大把，一些極客網還遺留一些數據。

    很多民科的家裏自製的發動機數量，都能塞滿小半個房間了。

    當然了。

    或許有人會問，為啥diy發動機會這麼普及呢？

    這就不得不說一個萬惡之源了：

    褲rtshrekling。

    在1998年初。

    這位工程師級的發燒友經過無數次失敗,終於讓自己設計嗎第一款渦輪噴氣發動機成功運行，並且具備了實戰效果。

    於是乎。

    他當年出版了一本名叫《gastur逼neengineforairraft摸del》的書，中文名叫航模噴氣發動機。

    其中他在書中公佈了一款名為fd3-64的發動機參數，這台機子便成為了以後所有diy發動機的鼻祖。

    自那以後，自製發動機的流程就差不多定了下來。

    就像魚竿一樣。

    隨着釣魚行業的發展，到如今這年頭，怎麼裝漁輪、串吊線、綁魚餌這些套路都是固定的。

    不同的只是水滴輪還是紡車輪、上幾號線、上五克還是十克餌、空軍後去哪個菜市場買魚這些「參數計算」而已。

    誠然。

    後世的工業水平比宋朝要高很多，比如五軸數控加工中心以及線切割啥的很難做到。

    但另一方面。

    就像先前提過的那樣，徐雲定的目標很實際，並沒想着一步登天：

    首先，他設計的發動機不會一步達到量產級。

    其次，這架飛機的使用方向就是衝着登基大典去的，壽命也就幾十個小時。

    不需要考慮長效耐久、長效形變、普眾化的工藝以及生產線製取。

    在有小趙的支持下，舉國之力搞出一台發動機並不是異想天開。

    至於徐雲這次要設計的發動機嘛

    則是一款轉缸發動機。（註：昨天算推力算糊塗了，順手把涵道比寫下來了,導致一些朋友以為要搞渦扇）

    轉缸發動機,也叫作星型發動機,其實也屬於活塞式發動機的一種。

    不過與直列活塞發動機缸體不同的是。

    轉缸式是發動機缸體圍繞輸出軸轉動,直列活塞發動機缸體相對於輸出軸是固定的。

    徐雲這次自己設計的發動機模板為初教6，也就是一款星型氣冷9缸發動機

    不過在一些方面進行了優化，各方面都要比脈衝式噴氣發動機高一些，例如增加了葉輪的曲率等等。

    具體參數如下：

    壓縮比:6.1±0.1。

    主連杆強度比值：1.0032

    工作狀態:2370rpm

    活塞行程:130mm

    提前點火角:29±2°

    最大燃氣壓力值:57.2kg/平方厘米。

    連杆長度：235mm

    曲頸旋轉半徑：63mm

    活塞直徑:105mm。

    最大壓力時刻曲軸偏角:13°（設燃氣爆發力從開始到最大值的時間為4/1000,第1階段佔12%，壓力提高佔20%，另一個死點是11°，我取了大值，順便一提，這是我9年前手搓過的一台發動機參數，實戰過的）

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